Você já se perguntou qual o significado de “R” no Volkswagen Golf R? A resposta pode te surpreender! Prepare-se para descobrir por que a sigla “R” pode muito bem significar “realmente muito divertido” – após um test drive completo do modelo 2025.
Confesso que sempre subestimei o Golf R. Esperava uma experiência controlada e tranquila, mesmo com toda a potência. Mas me enganei (de novo!). A cada test drive, a realidade me mostra que “R” deveria, na verdade, ser sinônimo de “agitado”. Afinal, a Volkswagen produz Golfs potentes há bastante tempo – o GTI completa 50 anos no próximo ano – e o R é a evolução suprema dessa linhagem.
O que há de novo?
O Golf R 2025 tem preço inicial de US$ 47.100 (pelo menos até o próximo mês, quando as tarifas começarão a surtir efeito). Apesar de caro para um hatchback de cinco portas, é surpreendentemente mais barato que o modelo Mk7 de 2016, considerando a inflação. Em tempos de preços exorbitantes, isso é algo a se destacar.
O pacote “Euro Style” (US$ 3.795) é tentador. Ele remove o teto solar (aparentemente amado por tantos compradores americanos), reduzindo peso. Um escapamento Akrapovic de titânio substitui o padrão e o tecido ArtVelours o couro Nappa. No entanto, ventilação e ajustes elétricos dos bancos desaparecem. No total, o pacote Euro economiza 36kg, somados aos ganhos com as novas rodas.
Existe também a edição Black (US$ 48.415), toda preta. O pacote Euro pode ser adicionado a ela. A atualização de meio de vida para o Mk8 Golf R é discreta. Nova grade frontal com logo VW iluminado, faróis de neblina que viram com as rodas e um novo design de roda que economiza 1,8kg por roda.
O motor do Golf R ganhou mais potência, agora com 328 cv e 400 Nm, distribuídos para as quatro rodas via transmissão de dupla embreagem de sete marchas. O sistema 4Motion divide a força 50:50 entre os eixos, e no eixo traseiro, um diferencial com embreagem envia toda a força para uma roda individual, se necessário. Por dentro, há um novo sistema de infoentretenimento de 12,9 polegadas e carregador sem fio de 15W, mas o volante multifuncional continua capacitivo.
Nossa, que diversão!
Meu primeiro contato foi em um circuito. A diferença entre ele e o GTI foi enorme. A direção não é mais viva que a do GTI, mas isso não impede uma condução empolgante na pista. Provavelmente, isso se deve ao diferencial traseiro. Você sente o torque sendo distribuído para a roda traseira e como ele é direcionado nas curvas para aumentar a velocidade.
No modo Nurburgring, os amortecedores são perfeitamente calibrados para as imperfeições do circuito. A pequena rolagem da carroceria é compensada pela sustentação do banco. Os freios também são excelentes, parando o R facilmente de alta velocidade na última curva.
O volante capacitivo, no entanto, não foi tão bom na pista. Em uma curva, minha mão atingiu o botão “R”, alterando o modo de condução. Em outra, liguei o volante aquecido acidentalmente. Na estrada, o R anda bem, suavizando as irregularidades, apesar dos pneus de verão finos em rodas de 19 polegadas. A aceleração é enganosa, especialmente no modo Conforto, onde o ruído do motor é mínimo. O display de heads-up ajuda a monitorar a velocidade.
Em resumo, foram menos de quatro horas ao volante, mas tempo suficiente para me lembrar de parar de subestimar o Golf R.
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Fonte: Ars Technica
