Prepare-se para uma experiência de tirar o fôlego! A Lamborghini acaba de lançar a Revuelto, um supercarro eletrificado que redefine os limites da performance e do luxo. Mas será que essa união entre tradição e inovação resultou em um sucesso estrondoso? Vamos descobrir!
Um motor completamente novo
Embora a cilindrada possa parecer familiar aos fãs do Aventador, o novo motor L545 foi desenvolvido internamente e praticamente do zero para a Revuelto. Com 814 cv e um torque de 725 Nm, essa central de força é o V12 mais leve e potente já produzido pela Lamborghini. Ele trabalha em conjunto com três motores elétricos – dois nos eixos dianteiros e um na traseira, montado acima da nova transmissão de dupla embreagem de oito velocidades. O resultado? Uma potência combinada de 1.001 cv e um torque monumental de 1.075 Nm. Impressionante, não é?
Tecnologia embarcada
Mas o trem de força híbrido é apenas uma parte da equação. O chassi monocoque de fibra de carbono é 10% mais leve que o do antecessor, oferecendo 25% mais rigidez torcional. A estrutura frontal também é de compósito de fibra de carbono, o que reduz o peso e aumenta a segurança. A Revuelto é uma demonstração clara do compromisso da Lamborghini em inovar sem perder sua identidade.
Ergonomia aprimorada – depois que você se familiariza com o volante
O interior da Revuelto representa um grande avanço em relação ao Aventador, tanto no design quanto na tecnologia. A Lamborghini eliminou o painel confuso do Aventador, substituindo-o por uma tela sensível ao toque de 8,4 polegadas, que controla o sistema de infoentretenimento e o ar condicionado.
A tela é nítida e responsiva. A possibilidade de compartilhar informações com a tela de 9,1 polegadas do passageiro é um diferencial interessante. Mas confesso que senti falta de um botão físico de volume. Embora botões dedicados ao sistema de áudio tenham sido adicionados atrás do volante, nenhuma solução é tão prática quanto um botão físico tradicional.
Volante multifuncional
A maioria dos comandos físicos agora está no volante. Além dos botões nas partes esquerda e direita e os comandos esperados na frente, ele também abriga uma alavanca para os piscas e quatro botões para funções do veículo. Um botão vermelho controla os modos de direção, outro o comportamento do sistema híbrido, e os demais ajustam a rigidez dos amortecedores e o ângulo de ataque do aerofólio traseiro. Pode parecer complicado inicialmente, mas é uma forma eficaz de mudar as configurações em tempo real.
Muito mais fácil de dirigir
Na cidade, a Revuelto é um salto quântico em relação ao Aventador, principalmente devido à transmissão de dupla embreagem de oito velocidades. Enquanto a caixa de marchas do Aventador era imprecisa em baixas velocidades, as trocas da Revuelto são suaves e quase instantâneas.
Isso, combinado com a direção nas quatro rodas e amortecedores magnetorreológicos, tornam o supercarro surpreendentemente dócil nas ruas, embora sua altura baixa e visibilidade traseira limitada sejam compromissos inerentes à categoria. Acelerar, entretanto, não é uma experiência suave. A resposta do acelerador é instantânea, e a força excepcional se assemelha mais a de um Bugatti Chiron do que a de seu predecessor.
Performance excepcional
O V12 entrega potência sem trégua até o limite de 9.500 rpm, emitindo um rugido furioso. Embora as marchas longas limitem as oportunidades de explorar o regime alto em vias públicas, a caixa de oito velocidades garante trocas de marchas mais firmes nos modos Sport e Corsa, aumentando a emoção.
Com um peso aproximado de 1.905 kg, cerca de 227 kg a mais que o Aventador, a Revuelto se mostra mais ágil e disposta a mudar de direção, menos propensa a derrapar ao sair de curvas. O movimento da carroceria é mínimo, mesmo na configuração mais suave de suspensão, tornando a configuração “Hard” mais adequada para pistas rápidas e terrenos mais desafiadores.
Conclusão
Com seu design impressionante, desempenho alucinante e tecnologia sofisticada, a Revuelto cumpre todas as promessas de um supercarro Lamborghini moderno. Embora existam opções mais baratas para obter mais de 1.000 cv, nenhuma delas capta a essência de um supercarro da mesma forma que um V12 naturalmente aspirado. O bom senso pode indicar que a indução forçada e um número menor de cilindros sejam o caminho a seguir, mas, como sua aparência sugere, a Revuelto optou por seguir seus próprios caminhos.
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Fonte: Ars Technica
