Em novembro de 2019, a alegria de dirigir um Jaguar I-Pace novinho em folha era imensa! Cinco anos depois, a situação é bem diferente. Estou esperando a Jaguar vir buscar meu carro.
Após dois recalls para atualizações de software, a autonomia do meu carro foi reduzida permanentemente para 80% da original. Junto com mais de 2.700 donos de I-Paces 2019, aguardo a recompra do veículo pela Jaguar. A empresa decidiu que comprar os carros é mais barato – e provavelmente mais fácil – do que identificar e substituir baterias com defeito. É frustrante, não só pela perda de autonomia, mas também pelo carinho que desenvolvi pelo carro.
Por que comprei um I-Pace? Boa pergunta! Jaguars não são exatamente sinônimo de confiabilidade. 2019 foi o primeiro ano do I-Pace, e comprar um carro do primeiro modelo sempre envolve riscos. Um exemplo: o chicote de fiação original era mal projetado, exigindo substituição (inclusive no meu), um processo de 11 horas, segundo o mecânico, que incluiu desmontar a frente do carro.
Outras razões para a compra foram as habituais: design, dirigibilidade e autonomia. O I-Pace se destacava na autonomia. O mercado de EVs em 2019 era diferente. Priorizando a autonomia, as únicas opções com mais de 320 km eram Teslas, o Chevy Bolt e o I-Pace.
Em 2019, Elon Musk era apenas um cara excêntrico que construía foguetes e EVs. Mas minha relutância em comprar uma Tesla se devia a problemas de qualidade e um interior decepcionante para o preço.
Após muitas economias, estávamos prontos para o nosso primeiro EV. Após alguns dias testando o I-Pace, fiquei impressionado com a autonomia e a experiência de condução. O fato de ter sido eleito o Carro Mundial do Ano de 2019 também ajudou na decisão.
A experiência com o carro foi uma montanha-russa. Uma atualização de software aumentou a autonomia de 376 km para 391 km. O carro é divertido de dirigir, e a concessionária Jaguar-Land Rover tem um ótimo serviço. Mas o sistema de infoentretenimento é lento, e o tempo que o carro passou na oficina foi excessivo (mais de dois meses nos primeiros quatro anos).
O pior é a autonomia atual de 265 km, em vez dos 315-330 km que eu tinha em fevereiro.
Como chegamos aqui?
O problema está nas células da bateria de 90 kWh do I-Pace. Fabricadas por uma fábrica da LG na Polônia, algumas células apresentam “características de uma aba de ânodo dobrada”, como descrito pela Jaguar. Isso leva à sobrecarga térmica e risco de incêndio. De seu lançamento até o final de 2024, a Jaguar vendeu 10.183 I-Paces. Oito dos mais de 2.500 I-Paces vendidos nos EUA em 2019 pegaram fogo até o final de 2023, segundo a JLR. O número correto de EVs que devem pegar fogo espontaneamente é zero.
A Jaguar não é a única afetada pelos problemas de controle de qualidade da LG. A GM teve problemas semelhantes com o Chevy Bolt em 2021. A Volkswagen também teve recalls de alguns Audis e-tron, limitando a carga a 80%. Alguns Hyundai Kona EVs e Chrysler Pacifica PHEVs também foram afetados.
A primeira tentativa de solução da Jaguar foi em maio de 2023, com o recall H441 que atualizava o software do módulo de controle de energia da bateria. Cinco meses depois, veio o recall H459 para cerca de 500 veículos. A Jaguar pediu que os donos estacionassem e carregassem os carros longe de estruturas por 30 dias após o recall.
Pedir para não carregar em casa é muito para um dono de EV. Meu carregador é na parede da garagem, e o cabo não alcança para carregar fora. Os recalls continuaram, atingindo 100 I-Paces, depois 258, e finalmente 2.760 carros do ano de 2019 nos EUA. Cada recall pintava um quadro mais preocupante. Em março de 2024, o recall H484 limitou a carga a 75%. O recall H536 oficializou a recompra dos veículos.
Então, aparentemente, serei um ex-dono de Jaguar em algum momento futuro. Um momento muito incerto.
A espera é a parte mais difícil
Queremos resolver essa situação e comprar carros novos. Mas a Jaguar nos mantém em uma espera indefinida, o que é frustrante. Em dezembro, um representante disse que um especialista entraria em contato em algumas semanas para uma solução final.
Meus quatro e-mails para a Jaguar (16/12, 7/1, 23/1 e 12/2) tiveram a mesma resposta: aguarde. Alguns donos na Califórnia, que tem uma lei do “limão” rigorosa, relataram progresso na recompra. Em janeiro, um usuário do I-Pace Forum postou que a recompra havia sido aprovada, com um valor estimado de US$ 38.000.
Quanto vale este I-Pace semi-novo?
O processo seria menos estressante se soubéssemos quanto a Jaguar oferecerá. A cada dia, o I-Pace vale menos. A Edmunds.com avalia meu I-Pace em US$ 24.428 em uma venda particular. A Edmunds leva em conta dados históricos, transações, feedback do consumidor e depreciação. Infelizmente, nenhum desses pontos favorece os donos de I-Pace 2019, principalmente devido ao defeito da bateria.
A assessoria de imprensa da Jaguar não respondeu aos pedidos de comentários sobre a avaliação e o processo de recompra.
Depois do I-Pace, comprarei outro EV. Mas o timing não é bom. No ano passado, comprei um PHEV usado. Não estava no orçamento comprar dois carros em 12 meses. Pelo menos, é um bom momento para comprar um EV usado, e há um crédito de imposto para EVs. Mas não se sabe quanto tempo isso vai durar.
A Jaguar está em uma encruzilhada. A empresa apostou em um futuro totalmente elétrico. Fazer certo pelos 2.760 donos que acreditaram na visão da Jaguar em 2019 ajudará a restaurar sua credibilidade.
Infelizmente, tudo o que podemos fazer é esperar.
